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Batterie - Bleigelakku (2.te Batterie) Laderegler ja oer nein?
Blackangel - Do 17 Jan, 2008 13:37
Titel: Bleigelakku (2.te Batterie) Laderegler ja oer nein?
Moin,
nachdem ich mich etas umgeschaut habe.
Komme ich ins stocken.
Ich habe vor eine kleine Batterie(Bleigel) ca. 20-30 Ampere als 2 Batterie in den Kofferraum zu bauen.
Jetzt lese ich das die ein Laderegler braucht, aber hier scheint es geteilte Meinungen zugeben!

Ich will die Batterie dann auch gelegentlich laden also nicht nur über die Lima sondern auch mit einem Ladegerät!

Laderegler ja oder nein?
bmw530 - Do 17 Jan, 2008 13:53
Titel:
Ja für Blei-Gel Akkus brauchst du einen Laderegler. Der Ladestrom muss begrenzt werden.
Blei-Akkus brauchen keinen Laderegler ist auch einfacher zu realisieren.
philipp_c - Do 17 Jan, 2008 14:30
Titel:
Dafür brauchen "nasse" Akkus dann aber wieder eine Entlüftung. Wenn Du Dir einen Laderegler holst, achte darauf das in der Schaltung der Längsttransistor nicht den Strom auf der Masse Seite zu regeln versucht (tun einige billige Solarregler von Conrad zB), denn dann würdest Du ihn beim Einbau einfach überbrücken.

Gruß Philipp
Blackangel - Do 17 Jan, 2008 15:25
Titel:
bmw530 hat folgendes geschrieben:

Blei-Akkus brauchen keinen Laderegler ist auch einfacher zu realisieren.

Klar aber da brauch ich eine Entlüftung für die Batterie von daher scheidet das aus!

@philipp_c
wenn ich dich richtig verstanden habe würde dann der Laderegler gar nichts bringen!

Was kannst du empfehlen was sich noch in Grenzen hält vom Preis und woran erkenne ich das mit dem Längstransistor?
Blackangel - Do 17 Jan, 2008 16:00
Titel:
So ich bin immer noch fleißig am stöbern.
In mehreren CarHifi Foren ist jetzt durchgesickert das man keine Laderegler brauch, weil das Auto schon einen hat. Man kann zwar zur Sicherheit einen Laderegler anschließen, aber es ist kein muß um die Batterie zuschützen.
Es sollte dann aber auf jedenfall immer ein Trennrelais dazwischen sein! Was ich sowieso verbauen werden!

Hat dazu noch jemand einwände oder Überlegungen warum ein Laderegler?
Freezer - Do 17 Jan, 2008 16:11
Titel:
ist doch kein problem so nen kleinen schlauch zur entlüftung zu verlegen...
beste aber auch teuerste lösung ist immer noch eine AGM-batterie in richtung optima, hawker, northstar usw.
brauchen keine entlüftung, keine laderegelung, geringster innenwiderstand, verkraften tiefere entladungen noch am besten von allen und sind lageunabhängig zu verbauen.
philipp_c - Do 17 Jan, 2008 16:36
Titel:
Der Laderegler im Auto ist aber für ne nasse Batterie gedacht und regelt nur die Spannung und schützt somit eine kleine Gel Batterie nicht vor zu hohem Strom.
Zu dem Anderen schaust am besten in den Schaltplan, bei den Dingern von Conrad ist der ja meist als PDF verfügbar.

Gruß Philipp
Blackangel - Do 17 Jan, 2008 16:37
Titel:
Das heißt wenn ich auf eine AGM Batterie gehe. Brauche ich keine Laderegler richtig?
Bei Bleigel brauch ich wiederrum den Laderegler?
x3on - Do 17 Jan, 2008 17:07
Titel:
Jap. Also Bleigel vertragen auch nicht so hohe Spannungen (ich glaub bei 14,4 Volt, was mache Laderegler liefern) wirds im Sommer dann schon sehr kritisch.

Bleigel könntest evlt auch noch auskommen, wenn du ne sehr hohe Kapazität hast, dann darfst die auch mit höheren Strömen laden. Wenn du dann entsprechende Kabel von der Lima zur Bleigel-Batterie verlegst, damit du da auch noch bissal Spannungsabfall produzierst, könntest dir EVTL. von der Stromseite her den Laderegler sparen.

Aber da du keine Batterie jenseits der 100 Ah verbauen willst, und selbst dann immer noch das Problem mit der für Bleigel-Akkus etwas zu hohen Ladespannung hast (wenn später nicht mehr viel Strom fließt), wirst um nen Laderegler nicht drum rum kommen ...

(ich hab hier auch schon mal die Meinung vertreten, dass ein Trennrelais reicht, wurde aber eines besseren belehrt, zumindest, wenn man das Teil lange haben will ... und ich hatte 92 Ah und die halten schon relativ hohe Ladeströme aus)
Blackangel - Do 17 Jan, 2008 17:58
Titel:
Also steige ich auf ne AGM + Trennrelais und dann passt das!
So noch eine Frage dann bin ich glücklich:

Muss das Ladgerät bei einer AGM auch eins mit IUOU Kennlinie sein oder ist das bei denen egal?
Blackangel - Fr 18 Jan, 2008 19:33
Titel:
So noch was, die 2te Batterie an die erste Batterie oder direkt an die Lichtmaschine?
Ich hoffe ihr wisst was ich meine!
Nochmal in
Xtrouble - Fr 18 Jan, 2008 19:45
Titel:
kannste direkt an die 1. Batterie mit ran außer du hast ne größere Lima als die originale drinn dann wirds vielleicht mit dem Kabelquerschnitt eng wenn alle Verbraucher an sind und die Batterien entladen
Blackangel - Fr 18 Jan, 2008 19:49
Titel:
Also ich hatte vor das an die erste Batterie zuhängen und von dort aus mit einem größeren Querschnitt (35mm²) an die Lima zugehen!
Auch die Masse Seite wollte ich in diese Richtung gehen(nur nicht an die Lima)
Xtrouble - Fr 18 Jan, 2008 20:49
Titel:
Plusversorgung würde ich dir zustimmen aber was Masse angeht würde ich diese direkt im Kofferraum an einer möglichst blanken und dicken Karosserie Stelle nehmen z.B. original Massepunkt im Kofferraum oder unter die Gurtschlösser bzw Gurtrolle die sind meist mit M10 oder M12 Festgeschraubt und das Blech ist dort versteift und hatt außerdem guten Kontakt zum rest der Karosse und somit auch zur 1. Batterie.
Blackangel - Fr 18 Jan, 2008 21:48
Titel:
Ja das ist klar die 2te Batt im Kofferraum mit Maase. Die erste geht direkt an die Masse vom Karosserie mit einem dickeren Kabel!
jwe297 - Sa 19 Jan, 2008 00:42
Titel:
Ich kann nur sagen ich habs mit einem Solar-Laderegler versucht und schnell wieder gelassen weil die Batterie nie voll wird (Kapazität mit einem Meßgerät gemessen). Schließlich hat ja die Lima einen Regler der die Spannung regelt. Der Ladestrom ergibt sich dann automatisch.
philipp_c - Sa 19 Jan, 2008 02:21
Titel:
Der sich so ergebende Ladestrom ist für einen kleinen Gel Akku aber zu groß.

Gruß Philipp

PS: So ein Kapazitätsmessgerät hätte ich auch gerne...
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 08:33
Titel:
philipp_c hat folgendes geschrieben:
Der sich so ergebende Ladestrom ist für einen kleinen Gel Akku aber zu groß.

Gruß Philipp

PS: So ein Kapazitätsmessgerät hätte ich auch gerne...


Dann musst du mir mal erklären wie das diese Batterie bei der alter ITPS Schaltung überlebt:

ITPS Schaltung

Die brauch ja dann auch eine Laderegler oder zu mindest ein Ladestrombegrenzer!
philipp_c - Sa 19 Jan, 2008 09:31
Titel:
Muss ich das? Wink Schau Dir doch selbst mal das Datenblatt einer solchen Batterie an.
Die Schaltung da schont den Gel Akku nicht, das Einzige was ihn etwas lagsamer sterben lässt ist die Diode, damit geht er nicht auf die 14,4V. Hat x3on aber auch schon was zu geschrieben.

Gruß Philipp
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 10:01
Titel:
philipp_c hat folgendes geschrieben:
Muss ich das? Wink


Nein natürlich nicht ich bin aber immer froh wenn ich da zulernen kann.

Also komme ich um ein Laderegler nicht drum herum?
Wird der eigentlich Parallel geschaltet oder in Reihe?
Hat nicht ein Trennrelais eine Diode schon integriert?

Ich habe da bedenken wenn mal der PC oder die Endstufe mehr zieht als die Batterie liefern kann(klar kurzzeitig 180A) bei der Batterie wo ich ausgesucht habe.
Ladestrom 6A.

Wie kriege ich den Ladestrom begrentzt nur über ein Laderegler?
x3on - Sa 19 Jan, 2008 10:15
Titel:
Ladestrom kriegst so begrenzt, wie ich oben geschrieben hab. Entweder über nen Laderegler, oder über entsprechenden Spannungsabfall an den Kabeln.

Du musst wie gesagt auf die Akku-Technologie achten.
AGM Batterien sind teuer, kannst aber problemlos im Kofferraum verbauen, da sie geschlossen sind, aber trotzdem mit den selben parametern wie ne normale Blei-Säure-Batterie geladen werden können. (= Kein Laderegler notwendig, einfach direkt an die erste Batterie oder LIMA anschließen, über ein Trennrelais, und fertig).
Blei-Säure-Batterien lassen sich auch ohne Laderegler direkt mit der LIMA oder ersten Batterie verbinden, allerdings hat man hier gewisse Auflagen, die man beim Einbau beachten muss (z.B. müssen die meisten stehend eingebaut werden, es muss eine Entlüftung eingebaut werden usw.).
Blei-Gel-Batterien haben wieder 'keine' Einbauauflagen, sind günstiger als AGM, haben aber meines Wissens eine vergleichbare Leistung (was Spitzenströme angeht, und die sind ja für Car-HIFI besonders wichtig). Allerdings brauchen die andere Ladeparameter. Wers mir nicht glaubt soll bitte selbst in nem Datenblatt eines solchen Akkus nachsehen.

Keine Einbauauflagen steht deswegen in Anführungszeichen, weil für jeden Akku gilt, dass eine Sicherung innerhalb von 20 oder 30 cm (kenn da verschiedene Aussagen, also ich würd mich an die 20 cm halten) vom Akku im Plus-Kabel verbaut sein muss. Bei einer Zweitbatterie gilt der Abstand natürlich von beiden Batterien, also muss an der Starter- und an der Zweitbatterie entsprechend abgesichert sein.

Vielleicht grab ich jetzt dann selbst noch ein Datenblatt aus und rechne das ganze mal vor, damit die Diskussion ob Laderegler oder nicht endgültig mal ein Ende hat ...

EDIT: Ein Datenblatt von nem Panasonic 12V 17Ah Blei-Gel-Akku.
http://www.tranzistoare.ro/datasheets/700/489195_DS.pdf

Es steht zwar kein Innenwiderstand drin, aber ich geh jetzt mal von 5 mOhm aus (mein alter hatte 3.3 mOhm). Wir verwenden ein Kupferkabel zum Laden:

RAder [Ohm] = Kabellänge [m] / (Spezifischer_Leitwert [MS/m] x Leiterquerschnitt [mm²])

Das ganze verwenden wir zwei Mal, einmal hin (plus) und einmal zurück (minus). Ich denke, dass man, wenn man direkt im Kofferraum auf Masse geht mit der Karosserie einen höheren Querschnitt und somit kleineren Widerstand hätte. Aber das wird ja eine "Best-Case" Rechnung. Aus dem Grund verwenden wir auch 16mm² Kabel. Die meisten verwenden 35mm² Kabel um die Car-HIFI-Batterie mit der Starterbatterie zu verbinden.
Dann hätten wir 10 Meter Kabel (5 Meter Plus, 5 Meter Minus) und Kupfer (hat einen Leitwert von 58 MS/m). Das macht mit obiger Formel einen Widerstand von etwa 11 mOhm.

Zusammen mit den 5 mOhm der Batterie wärens 16 mOhm, sagen wir mal 20 mOhm an Widerstand. (Je höher der Widerstand, desto geringer der Ladestrom, also schätz ich den jetzt möglichst hoch, dann fällt der Ladestrom möglichst gering aus, aber ihr werdet sehen, dass er noch VIEL zu hoch ist für ne Blei-Gel-Batterie).
Dann haben wir sicher hier und da noch Übergangswiderstände. Die sollte man auch nicht vernachlässigen. Ich setz sie mal relativ hoch an (man verwende kleine Kabelschuhe, diese komischen Gold-Rundsicherungen, nen Stromverteiler ...), also sagen wir mal 80 mOhm. Dann sind wir zusammen bei 100 mOhm.

Wir entladen die Blei-Gel Batterie auf 11 Volt (das kommt sicher ab und zu vor, wenn nicht sogar relativ häufig) und haben ne Lichtmaschine, die mit 14,4 Volt arbeitet und ein Trennrelais, das mit D+ der LIMA angesteuert wird.

In dem Moment, wo das Trennrelais verbindet, haben wir eine Spannungsdifferenz von 3,4 Volt. Bei 1 Ohm an Leitungsverlusten wären das schon 3,4 Ampere an Ladestrom. Was für die Blei-Gel-Batterie aus dem Datenblatt (ist aber wohl gemerkt eine Panasonic, also keine Billige) bereits zu viel wäre.

Aber bei 100 mOhm an Widerständen hier hätte man 34 Ampere Ladestrom. Und das grillt die Batterie dann sogar richtig, das macht sie nicht lange durch.

Jetzt ist das aber "Best Case". Da aber viele ihre Stromversorgung nicht auf ne Blei-Gel-Zweitbatterie auslegen können / wollen, sondern auf einen möglichst perfekten Car HIFI Einbau, wird überall geguckt, dass die Widerstände gering ausfallen. Also MiniANL statt Rundsicherungen (oder gleich ANL-Sicherungen), große Kabelquerschnitte von 35mm² und mehr, sauerstofffreies Kupferkabel usw. Und dann ist mal gleich unter den 100 mOhm. Sagen wir, wir halbieren das ganze nochmal. Das gibt nen doppelten Strom. Fast 70 Ampere.

Gut, irgendwas war vorher von ner Diode die Rede. Dann setzen wir halt die Ladespannung um 0,7 Volt herunter. Bleiben 13,7 Volt (hey, laut Datenblatt würde das dann sogar mit der maximalen Ladespannung für die Batterie übereinstimmen, bei 25 Grad. Hat irgendwer von euch 25 Grad im Auto, jedes Mal wenn er die Batterie lädt??). Dann sinds aber immer noch 2,7 Volt Spannungsdifferenz, und somit bei 1 Ohm 2,7 Ampere (was immer noch zu viel ist, ich glaub 2,55 Ampere darf man sie laden?), aber wir haben ja 100 mOhm, und dann sinds 27 Ampere.

Wenn ich mich irgendwo verschätzt, verrechnet oder sonst was hab, sagt es bitte. Es is noch verdammt früh und ich hab eigentlich auch keinen Bock irgendwas zu rechnen *g*
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 11:24
Titel:
So jetzt habt ihr es geschafft ich bin total veriwrrt.
Nochmal zu meiner Ausgangssitutaion:

1ste Batterie: 45Ah(Säure)

Lima liefert bis zu 90Ampere(lt. Ford Focus Forum)

2te. Batterie hat 20 Ah(AGM)
Technische Daten der 2te. Batterie
Maximaler Entladestrom: 200A (5 sek)
Innenwiderstand: ca. 14 m%u03A9
Betriebstemperatur: Entladen:-20°C~50°C, Laden: -0°C~50°C Lagerung: -20°C~60°C
Ideale Betriebstemp.: 25°C±5°C
Maximaler Ladestrom: 6,0A
Polanschluss (siehe Abbildung /Steg-Lasche/Loch M5) Schrauben enthalten.

Habe vor erste Batterie ganz normal an Lima usw.w
2te. Batterie über Trennrelais mit erste verbinden.

Gelegentlich 6-8 mal im Jahr die 2te. Batterie über ein Ladegerät laden.
D.h. eine kontrollierte Entladung durchführen und wieder kontrolliert aufladen. So habe ich es immer beim Modellbau(Flugzeuge) gemacht.

Einen Spannungsmüll(abfall Smile) habe ich ja durch die Kabel und das Trennrelais.

Ein Standard Trennrelais hat lt. meinem Wissen keine Diode integriert, oder liege ich falsch?

Ich schätze das ich einen Spannunsabfall von ca. 0,1 - 0,2 Volt habe rein vom Kabel hergesehen( max. Strom 70 Ampere, 4 Meter Kabel, 35mm²) Trennrelais sagen wir max. nochmal 0,1 Volt.
Dann bin ich wenn ich 14,8 Volt Ladespannung(angabe Ford Board max. LAdespannung Focus) bekomme(1.ste Batterie) hinten max. bei 14,6 Volt.

Meine max. Ladespannung(also Motor an) habe ich bei 14,65 Volt gemessen.
x3on - Sa 19 Jan, 2008 12:04
Titel:
Argh. Stimmt. Ich wusste, ich hatte was vergessen. Trennrelais hat relativ hohen Übergangswiderstand.

Puh. Die AGM hat auch ne Ladestrombegrenzung? Das is ja doof. Weil hm, meine Rechnung oben gilt natürlich auch für die AGM, nur dass man die halt mit beliebigen Spannungen laden darf (also das was die LIMA hergibt).

Bei 4 Meter Kabel mit 35mm² kommst, würd ich jetzt mal schätzen, mit Trennrelais und allem drum und dran trotzdem noch weit unter ein Ohm an Widerstand, und somit wirds dann wieder kritisch an die 6 Ampere maximalen Ladestrom zu kommen ...

Vor allem mit 14,8 Volt hast halt dann doch etwas mehr Spannungsdifferenz als die , mit der ich oben gerechnet hab.

Ausserdem könntest ein Problem kriegen, wenn du die Batterie nur bei 0 Grad oder mehr laden solltest. Im Winter hats bei uns gern mal unter 0 Grad. Weiß ned wie empfindlich das Teil da ist.

Mit AGM Batterien kenn ich mich aber zugegeben nicht so gut aus. Ich hab zwar als Starterbatterie eine drinnen, bin auch sehr zufrieden damit, aber wirklich auseinandergesetzt mit der Technik habe ich mich noch nicht ...
philipp_c - Sa 19 Jan, 2008 12:18
Titel:
Den Ladestrom über einen Widerstand zu begrenzen ist ja nun nicht wirklich toll. Dann hängt der Ladestrom ja direkt von der Spannungsdifferenz ab. Wenn die Batterie dann irgendwann fast voll ist musst noch 10h fahren um sie jemals ganz voll zu bekommen.

Ich hatte mir für den Gel Akku einfach einen Regler gebaut und den Strom mit Hilfe eines FET im Linearbetrieb geregelt.

PS: Ein Trennrelais hat keine Diode drin, macht ja auch keinen Sinn
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 12:36
Titel:
@x3on
In der Spannung bin ich recht flexibel dank hohe Ladespannung das die Batterie verträgt (14,7 Volt)

Bloß der Ladestrom macht mir sorgen.
Jede AGM hat einen max. Ladestrom bei 45Ah Batterie sind es ca. 10 Ampere.
Die Betriebstemperaturen sind auch ziemlich zu vernachlässigen.
Hatte früher zu Modellbauzeiten, immer bei meinem Eltern am Auto die Akkus aufgeladen die hatten auch eine min. Ladetemperatur von um die 0°C, bei minus 10 Grad im Auto war das kein Problem ausser das sie nicht richtig voll wurden!
Aber um noch ein paar Runden zufliegen hatte das immer gelangt!

Zitat:

...und somit wirds dann wieder kritisch an die 6 Ampere maximalen Ladestrom zu kommen ...


Ehm das Problem ist ja das ich nicht drüber komme auf Dauer.
Einen kurzfristige Übersteigung ist kein Problem das verkraften die nur die dauerhafte übersteigung nicht.

@philipp_c
Hast du einen Schaltplan?

Werde mich später mal bei meinem KFZ-Meister erkundigen was der so für Aussagen hat!
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 13:31
Titel:
So habe bei meinem freundlichen KFz-Meister angerufen.
Der meinte das ist kein Problem, das so zumachen.

Wegen dem max. Ladestrom von 6A soll ich mir keine gedanken machen das passt schon.

Die Ladespannung wird durch den Ausgleich der beiden Batterien geregelt.
D.h. 1ste Batterie hat 14,5 Volt
2te Batterie hat 14,3 Volt
= Ladespannung von 14,4 Volt
Wenn die Batterien voll sind(was sie rein theoretisch nie werden), weil wenn Sie voll werden soll darf kein Last dran sein.

Das hat er mir als ANHALTSPUNKTE mal gegeben! Eine Ladespannung von mehr als 14,7 Volt kommt mit 2 Batterien fast nie zustande!

Der KFZ-Meister hat schon etliche Säurebatterien mit AGM per Trennrelais verbunden und hatte nie Probleme damit.

Normale Bleigelbatterien empfiehlt er nicht da diese einen speziellen Laderegler brauchen und somit eigentlich ungeeignet(Kosten-Leistung) sind.

Also somit ist das ganze ohne Probleme zurealisieren!

Er meinte dazu aber noch er lässt sich gern ein besseres belehren, wenn ein falsche Aussage daran wäre!

P.S. Die AGM Batterie wird nie ganz voll, das hat er mir bestätigt da diese eine kleinere Endladespannung braucht um voll zu werden!
philipp_c - Sa 19 Jan, 2008 13:53
Titel:
KFZ-Meister....

Schaltplan müsste ich noch irgendwo haben. Ich such mal
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 17:01
Titel:
He das wäre super!
Dann bin ich mit 99,9% auf dem richtigen Weg und dann hätte ich das richitg gemacht .

Wäre toll von dir! Wenn es eine einfache Schaltung ist dürfte das ja kein Problem zum löten sein!

Ist das gute Stück eigentlich dann paralel zur 2ten Batterie geschalten? Oder läuft da alles drüber?
Blackangel - Sa 19 Jan, 2008 18:41
Titel:
Wo wir gerade dabei sind.

Man stelle sich vor ich baue ein Laderegler(Ladestrom 2 Ampere) in mein Auto die 20Ah Batterie dazu(180A Kälteprüfstrom)

Mein PC brauch ca. 7 A, meine Endstufe Schätzungsweise ca. 12 und das Autoradio was an die Batterie mit soll ca.4.

So das macht zusammen 23 Ampere, das heißt nach ca. 1 Stunde im fahrenden Betrieb ist die 20 Ah Batterie leer oder? Das heißt meine Anlage würde aussgehen und ich müsste warten bis einigermaßen wieder Strom da ist oder?

Habe das ganze jetzt mal kurz aufgezeichnet:Siehe Attachment!
Blackangel - So 20 Jan, 2008 15:37
Titel:
So ich schon wieder. Man findet ja immer was neues beim stöbern im I-net.
Auf ner Homepage von einem Yachtelektriker habe ich folgendees gefunden:

Code:

2. Todsünde: Laden mit zu hohem Strom

Batterien können am Anfang der Ladephase sehr hohe Ströme aufnehmen. Oft wird daher angenommen, mit einem entsprechend leistungsfähigen Ladegerät oder einer besonders starken Lichtmaschine ließen sich die Ladezeiten verkürzen. Allerdings darf nicht vergessen werden, daß bei hohen Ladesträmen auch die Temperatur der Batterie stark ansteigt. Damit droht , neben einer verstärkten Ablösung von Material von den Platten und dem damit einhergehenden Kapazitätsverlust, auch verstärkte Korrosion des Plattenmaterials,. Weiterhin besteht die Gefahr eines "Thermal Runaways": Oberhalb einer bestimmten Temperatur kann die Reaktion in der Batterie so schnell ablaufen, daß weitere Wärme freigesetzt wird. Dieser Prozes ist selbstverstärkend und führt zum baldigen "Tod" der Batterie. Für Naßbatterien sollte der Ladestrom das 0,2-fache der Kapazität nicht übersteigen, für Gel-Batterien ist das 0,1-fache optimal, unsere AGM-Batterien vertragen bis zum 0,3-fachen an Ladestrom, eine 100Ah-Batterie also bis zu 30A, aber bitte nicht mehr.


Das heißt doch automatisch das der Laderegler im Auto so eingestellt sein muss das er keinen zu hohen Ladestrom an die Standardsäurebatterie abgibt für mich heißt das:

Meine Standard Batterie hat 44Ah d.h. die darf max. mit 9 Ampere geladen werden bzw. sollte!

Das heißt wiederum der Ladestrom ist hier schon auf 8 Ampere begrent.
Oder ist das humbug?
philipp_c - So 20 Jan, 2008 15:42
Titel:
Der Regler im Auto ist so eingestellt, dass 14,xV da sind. Da wird der Strom nicht begrenzt. Die Autobatterie kommt im Auto unter Umständen ganz schön ins schwitzen, deshalb muss man (bei denen man es noch kann) auch Wasser nachfüllen. Ein Gel Akku kannst Du nicht nachfüllen, der ist dann kaputt. Nicht nur weil etwas fehlt sondern auch, weil es nicht einfach ausgasen kann.
x3on - So 20 Jan, 2008 19:47
Titel:
Also so genau hab ich mich damit nicht beschäftigt.

Meine Autobatterie war vor nem Jahr mal kaputt, seitdem is ne AGM-Batterie von Varta drin. Und die haben gemeint, dass ich da nix umbauen muss, dass die ganz normal und ohne irgendwelche Probleme mit der normalen LIMA geladen wird.

Also wenn die das dürfen, dann darf ich das mit meiner Zweitbatterie im Kofferraum auch. Wink

Auf der anderen Seite musst sehen: Wenn du ne Blei-Säure Batterie nur mit 0,2 laden darfst, das wären bei mir 15 Ampere, bei ner 120 Ampere Lichtmaschine und nem Selbstzünder.

Also wenn ich vorglühen muss, im Winter, dann zieht das schon bisschen was von der Batterie. Oder wenn ich die Standheizung mal zwei Stunden laufen gelassen hab. Und wenn ich dann die 120 Ampere LIMA anwerfe, da fließen da definitiv höhere Ströme als 15 Ampere. Vor allem weil die AGM-Batterien ja nen wesentlich geringeren Innenwiderstand haben als die Blei-Säure.

Aber dass das der Batterie ned gut tut, mag schon sein. Ich wüsste nur nicht, wie ichs denn verhindern soll ...
philipp_c - So 20 Jan, 2008 22:51
Titel:
Es müssen ja auch höhere Ströme fliessen. Man kann ja nicht erstmal 25h den Motor laufen lassen damit die Batterie jemals wieder voll wird.
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